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迎向軟體定義汽車時代 ADAS／車聯網技術全速變革
文/新電子編輯部
如同現今智慧手機，未來軟體定義汽車將可透過下載各種應用程式(APP)不斷擴充功能與服務，並且在產品生命週期中，透過空中介面(OTA)進行系統升級與更新，而不會受限關鍵硬體功能的局限。藉由軟體定義，不僅能創造明顯差異化與創新，也有助降低開發的邊際成本，獲得更大的利潤空間。
然而，要快速且順暢地應對軟體定義汽車的發展需求，勢必須打破傳統的開發框架，因此業界提出全新的可擴充開放架構(Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE)，以便讓硬體平台能擁有可以處理未來可能發生的複雜應用所需的運算力、彈性與容量。
法令強制規範壓力日增成自駕產業發展大推力
除了ADAS技術的日益精進，驅動著自駕車功能不斷升級外，來自法規面的合規壓力，亦成為未來推動自駕產業發展的一股重要力量。
德凱集團(DEKRA)產品檢測驗證暨服務部Connectivity總經理余天華表示，自駕車與車聯網已發展一段時間，過去如自動緊急煞車系統(AEB)或主動式車距調節巡航系統(ACC)大都是附加功能，然而，由於有愈來愈多研究報告指出，導入這些先進駕駛輔助功能可有效減少致命錯誤發生機率，對於交通事故的減少是有幫助，因此逐漸被納入到法令規範中，成為一股推動自駕產業發展的無形動力。
以歐盟為例，2019年11月，歐洲議會和歐盟理事會通過了關於新安全功能的第2019/2144號條例，以保護車輛乘客和其他弱勢道路使用者，並於2022年7月正式強制實施，如果現行車款有新型號推出，就須在2022年7月符合法規相關規範，如果是全新車款就要在2024年7月才會強制實施(如上表)。這意味著，很多自駕功能將不再只是選配項目，而將成為必備的功能。
也因此，未來要銷往歐盟的汽車或零件，皆必須取得歐盟的型式認證(Type Approval)。余天華說明，歐盟型式認證是由三方組成，包括製造商(可以是整車或零件商)；TS是測試服務提供者，也就是第三方實驗室；TAA是型式驗證管理機構，負責審核測試報告，最後同意蓋章，這些產品才能夠銷到歐洲。所以TAA的責任很大，必須確保產品在整個生命週期，都能符合TAA所定義的規範。
除了法規已開始針對自駕車進行強制性的測試要求外，另一個自願性的評判機制–新車安全評等制度(New Car Assessment Program, NCAP)，亦在汽車產業扮演著舉足輕重的角色。余天華指出，法規測試是達到進入汽車產業的最低門檻。而NCAP是以法規為基礎，但其要求的標準更高，雖然是非強制性機制，卻對於市場銷售有著非常大的影響力。
以上內容節錄自
新電子 2022 年 12 月號 441 期 產業眺望2023