完全煞車：正確的操作方式
即使配備輔助系統：駕駛員在緊急情況下仍應全力踩剎車
2023年8月14日Automotive / 道路安全即使配備電子緊急煞車輔助系統的車輛，駕駛人在緊急情況下仍須親自全力踩下煞車以最大限度降低車速。德國DEKRA專家機構的駕駛教練萊因哈德·布赫施德呂克警告：「在我們的駕駛培訓課程中，我們反覆聽到這樣的觀點：緊急煞車輔助系統會在危急時刻完全接管煞車操作。這種誤解在特定情況下可能導致毀滅性後果。」
- 電子系統絕不會使主動煞車系統變得毫無意義
- 遇緊急狀況時，請全力踩下並持續踩住煞車踏板
- 建議：每年進行一次緊急煞車練習
「當今安裝的緊急煞車輔助系統，絕非使駕駛人完全無需手動煞車，」駕駛教練強調。「其設計旨在特定情況下警示駕駛人即將發生的碰撞，並在駕駛人未回應警示時啟動緊急煞車。」然而，煞車輔助系統並非總能使車輛完全停下。 舉例而言，許多系統（歐盟自2024年起將強制所有新車配備）僅能在標準市區行駛速度下，於最佳條件下將車輛完全制動至靜止。此外，系統亦無法可靠偵測所有危急狀況——現行多數系統仍難以識別行人與單車騎士，且在黑暗或惡劣天氣下，系統效能極易達到極限。
駕駛教練強調：「這些系統僅是設計用於緊急情況下輔助駕駛者的助手，並非自動駕駛系統。駕駛者持續保持專注，並在必要時正確執行緊急煞車，仍是最安全的行車方式。」
持續施壓
直至最後一刻「在緊急情況下，無論車輛是否配備緊急煞車輔助系統，所有駕駛皆應遵循以下原則：若事故迫在眉睫，請立即全力踩下煞車踏板，並持續施壓直至最後一刻。」布赫施德瑞克強調：「同時需雙手穩握方向盤，必要時進行閃避操作。其餘事項可交由內建的ABS系統處理。」 踏板的震動屬正常現象，駕駛者不應因此分心。當緊急狀況緩解時，方可逐步減輕制動力道。
直至最後一刻「在緊急情況下，無論車輛是否配備緊急煞車輔助系統，所有駕駛皆應遵循以下原則：若事故迫在眉睫，請立即全力踩下煞車踏板，並持續施壓直至最後一刻。」布赫施德瑞克強調：「同時需雙手穩握方向盤，必要時進行閃避操作。其餘事項可交由內建的ABS系統處理。」 踏板的震動屬正常現象，駕駛者不應因此分心。當緊急狀況緩解時，方可逐步減輕制動力道。
緊急煞車時最常見的錯誤是動態煞車：即起初輕踩煞車，隨後逐漸加大力道。「這會導致煞車距離不必要地延長，並造成不必要的巨大衝擊力」，駕駛教練警告道。此外，許多緊急煞車輔助系統會在駕駛人開始採取反應時（例如轉向、加速、煞車，有時甚至使用方向燈）自動關閉。
另一常見錯誤是在緊急煞車時，以伸直雙臂的姿勢抵住方向盤與座椅靠背。此種姿勢在發生碰撞時，可能導致手臂、關節及鎖骨遭受嚴重傷害。
「正確的坐姿不僅在緊急情況下至關重要，它還能提升轉向操控性，尤其在急轉彎時更顯關鍵」，布赫施德魯克強調。雙臂應保持微彎，雙腳能輕鬆觸及踏板。座椅傾斜角度應盡量保持平緩（約90至110度），頭枕高度則需與頭頂齊平。
每年
至少進行一次緊急煞車練習「在緊急狀況下，駕駛者必須能在瞬間做出正確反應，並掌握車輛的動態表現，」駕駛教練解釋道：「唯有透過反覆練習正確操作，才能達成此目標。」 因此，每年至少應在合適地形進行一次緊急煞車練習。若駕駛不熟悉的車輛（例如租賃車或共享汽車），行車前測試煞車功能應與熟悉操控裝置及輔助系統同等重要。「此外，強烈建議每兩年接受駕駛安全訓練。」
至少進行一次緊急煞車練習「在緊急狀況下，駕駛者必須能在瞬間做出正確反應，並掌握車輛的動態表現，」駕駛教練解釋道：「唯有透過反覆練習正確操作，才能達成此目標。」 因此，每年至少應在合適地形進行一次緊急煞車練習。若駕駛不熟悉的車輛（例如租賃車或共享汽車），行車前測試煞車功能應與熟悉操控裝置及輔助系統同等重要。「此外，強烈建議每兩年接受駕駛安全訓練。」