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1932年,Motorola將真空管應用於汽車上,1967年德國Bosch將IC應用於汽車燃油噴射系統,從此開啟了汽車電子的時代。現今,智慧型IC應用在燃油噴射控制、定速控制、ABS煞車、傳動控制裝置等不勝枚舉,臺灣產業發展亦逐漸從資訊電子進入消費性電子、光通訊產業以及汽車電子時代,從Strategy Analysis所做調查就可觀察到從2004~2006年臺灣已有部份廠商相繼投入車電市場且市場產值不斷擴大中。由於汽車電子產品與過去廠商所熟悉之消費性電子產品對可靠性要求水準大不相同,宜特科技從2007年初即著手進行車用IC's 與車用模組之可靠度法規研究,相關說明如後。對車用IC's可靠度驗證而言,美國在1994年即由克萊斯勒(Chrysler)、福特(Ford)以及通用汽車(GM)三大汽車廠發起成立汽車電子委員會(Automotive Electronics Council-簡稱AEC)。

目前會員遍及全球各大汽車廠與汽車電子和半導體廠商,AEC下成立兩個機構分別為Quality Systems Committee 和Component Technical Committee:

Quality Systems Committee負責建立供應商品質系統管理(ISO/TS 16949)。

Component Technical Committee則負責車電IC可靠度驗證標準建立,包括可靠度統計方法、抽樣方法以及驗證規範制定等。

自1996年至今AEC已陸續制定AEC-Q100(積體電路)系列與AEC-Q200(被動零件)系列等各項驗證標準並獲全球多數汽車電子廠商認可,目前國內/外汽車電子IC's業者多以AEC標準加上車廠自建規格作為驗證基準,原則上符合AEC可靠度標準要求的電子元件即被認為是符合車用電子高可靠度元件並適用於嚴苛的汽車環境,會員間並不需再進行另外的元件級認證測試。

對車用模組類可靠度驗證而言,目前除各大車廠自行訂定規範外(如NISSAN:NDS01、FIAT/ALFA ROMEO 9.90110 、VOLKSWAGEN VW 801 01、GMW3172、HYUNDAI NO.ES 91500-00、FORD 00.00EA-D11-1等),美國則以自動車工程師協會(Society of Automotive Engineers-簡稱SAE)為主要標準,歐洲則以ISO16750系列為汽車電子可靠度驗證標準,其中包括了part 1 ~ part 5均有做詳細規格說明,日本則以日本自動車組織(Japanese of Automobile Organization-簡稱JASO)為主要標準,國際間則有IEC EN 60721以及IEC 605做為車用電子模組可靠度參考標準等。

從消費性電子、工業用產品與汽車電子在可靠度上之要求是絕大不同,驗證條件之嚴厲度與失效率要求亦不相同,目前DEKRA德凱有關可靠度驗證能力亦提供完整電性與材料失效分析以協助改善各種可靠度驗證後之失效原因分析。

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